El Puerto de Montevideo retomará obras en enero de 2026
Las obras de ampliación en la Terminal Cuenca del Plata (TCP) del Puerto de Montevideo, paralizadas desde 2024 por un diferendo entre empresas contratistas, se reanudarán a partir de enero de 2026 bajo un nuevo contrato, confirmó este jueves la empresa belga Katoen Natie.
En un comunicado difundido en su cuenta de X, la firma —concesionaria de la terminal especializada en contenedores— informó que los trabajos volverán a ejecutarse “plenamente al finalizar la licencia del sector de la construcción”, tras concretarse la firma de un nuevo acuerdo con un contratista.
La empresa destacó que el proyecto se vio afectado por un conflicto entre compañías privadas, tanto nacionales como internacionales, situación que consideró “totalmente ajena” a las responsabilidades de TCP.
El nuevo contrato establece un plazo de 18 meses para completar el muelle, y entre seis y doce meses adicionales para finalizar la totalidad del proyecto, cuyo cierre está previsto para fines de 2027.
La ANP mantiene su objetivo estratégico de profundizar el canal
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Pablo Genta, reiteró que alcanzar una profundidad de −14 metros en el canal de acceso al Puerto de Montevideo continúa siendo un objetivo central para aumentar la competitividad del país.
Genta explicó que operar con mayor calado permite recibir buques más grandes y, por lo tanto, reducir el costo por unidad transportada, beneficiando tanto al comercio exterior como al tránsito regional. Sin embargo, para que este impacto sea significativo, Uruguay necesita avanzar en obras de dragado y ensanche que implican una inversión considerable.
El jerarca remarcó que el dragado solo tendrá efecto real si se consolida un volumen de tráfico que justifique la infraestructura. “Sin masa crítica, la mejora de profundidad tiene menor impacto”, afirmaron desde la ANP.
El plan oficial propone llevar el canal a los −14 metros para atraer navíos de mayor porte y mejorar la competitividad frente a otros puertos de la región. No obstante, los técnicos advierten que la profundidad por sí sola no alcanza: será necesario acompañar con reducción de costos logísticos y aumento del volumen de carga. “Además de la profundidad, las navieras requieren un ecosistema completo para decidir sus escalas”, subrayó Genta.
El comunicado de Katoen Natie
«Las obras de ampliación de la Terminal de Contenedores del Puerto de Montevideo se retomarán plenamente al finalizar la licencia del sector de la construcción, tras la firma de un nuevo contrato concretado en las últimas horas. La ejecución del proyecto había sido afectada recientemente por un diferendo entre empresas contratistas privadas, completamente ajeno a la responsabilidad de Terminal Cuenca del Plata (TCP). Los esfuerzos realizados para alcanzar una solución permitieron suscribir un nuevo contrato con Mota-Engil Uruguay, el cual fue aprobado por el Directorio de TCP. TCP, expresa su reconocmiento a los integrantes del Directorio, a su equipo gerencial, al equipo de Mota-Engil Uruguay y Stiler, así como a las autoridades nacionales por su disposición al diálogo y por el seguimiento brindado en la búsqueda de soluciones. Con este acuerdo, Uruguay retoma la mayor obra de infraestructura portuaria del país y avanza en la consolidación del Puerto de Montevideo como líder regional».
